重庆市主城区典型道路的交通噪声

选取重庆市主城区典型道路,实测了交通噪声昼夜、水平和垂直变化,结果表明：交通噪声昼夜等效A声级高速公路最高,主干道次之,次干道最低,交通噪声随车流量增加而增大,高峰值出现在上午8：00-10：00和17：00-20：00,最小值出现在凌晨4：00;水平方向上,随着距路沿距离的增加,噪声值逐渐减小,道路路沿45m以外可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）要求;垂直方向上,噪声值先增加后逐渐降低。     

林带对交通噪声衰减的效果研究及公路防噪林带设计

采用一套试验方案 ,对 8处林带降噪效果进行测试 ,得出了林带总的衰减、愈量衰减与宽度、能见度的定量关系 ,并对衰减效果进行了频谱分析 ,为公路防噪林带的设计提供了依据。     

控制轨道交通噪声道间声屏障研究

应用环境噪声预测与分析软件SOUNDPLAN对将设置在上海轨道交通6#线上下行线之间的道间声屏障插入损失进行了模拟计算。计算结果表明,安装道间声屏障可使得距离线路20～30m远的较高层建筑获得2～4.7dB的降噪效果;随着两侧声屏障高度的增加,安装道间声屏障对待测表面的影响范围在缩小;离轨道线路越近,道间声屏障的插入损失越大。     

道路交通噪声预测模型研究进展

在介绍道路交通噪声预测模型的基本框架和主要考虑因素的基础上,较全面介绍了国内外道路交通噪声预测模型研究的最新进展.分析了预测模型方面存在的问题,并讨论了这一环境声学领域的未来发展方向.      

Impacts of Chronic Anthropogenic Noise from Energy‐Sector Activity on Abundance of Songbirds in the Boreal Forest

Abstract: The effects of human activities in forests are often examined in the context of habitat conversion. Changes in habitat structure and composition are also associated with increases in the activity of people with vehicles and equipment, which results in increases in anthropogenic noise. Anthropogenic noise may reduce habitat quality for many species, particularly those that rely on acoustic signals for communication. We compared the density and occupancy rate of forest passerines close to versus far from noise‐generating compressor stations and noiseless well pads in the boreal forest of Alberta, Canada. Using distance‐based sampling, we found that areas near noiseless energy facilities had a total passerine density 1.5 times higher than areas near noise‐producing energy sites. The White‐throated Sparrow (Zonotrichia albicollis), Yellow‐rumped Warbler (Dendroica coronata), and Red‐eyed Vireo (Vireo olivaceus) were less dense in noisy areas. We used repeat sampling to estimate occupancy rate for 23 additional species. Seven had lower conditional or unconditional occupancy rates near noise‐generating facilities. One‐third of the species examined showed patterns that supported the hypothesis that abundance is influenced by anthropogenic noise. An additional 4 species responded negatively to edge effects. To mitigate existing noise impacts on birds would require approximately $175 million. The merits of such an effort relative to other reclamation actions are discussed. Nevertheless, given the $100 billion energy‐sector investment planned for the boreal forest in the next 10 years, including noise suppression technology at the outset of construction, makes noise mitigation a cost‐effective best‐management practice that might help conserve high‐quality habitat for boreal birds.     

基于BP模型对城市交通噪声的数据处理和预测

城市交通噪声的预测和评价技术是城市交通可持续发展的重要研究内容，直接为城市交通规划中环境容量分析和环境影响评价服务。本文通过实测的大量数据，运用神经网络中的BP模型及其算法建立车辆数、道路宽度和交通噪声之间的关系，对城市道路交通噪声数据进行处理和预测。     

浅谈建筑施工噪声的网络化管理

通过《南宁市环境信息综合管理系统》中建筑施工噪声管理子系统的重点研究和建设，对建设施工项目审批、中午夜间施工许可登记及施工噪声投诉实时监控，加强监督，改善了管理环节，提高了管理效能，取得了良好的效果。     

1/f噪声源与其在半导体器件可靠性评估中的应用

1／f噪声，由于其能够反映器件的质量与可靠性参数，其研究受到重视。本文首先较为系统地介绍了1／f噪声源两种较为成熟的理论：迁移率涨落模型和载流子涨落模型，最后介绍了几个1／f噪声与半导体器件参数漂移相关的实例。     

城区天然气配气站噪声的产生及防治

城区天然气配气站噪声超标已成为供气部门亟待解决的难题,文章分析了配气站噪声污染现状,指出噪声产生原因主要为天然气流动,供气量增长使设备超负荷运行等7个方面。分别针对现有配气站和新建、改扩建站场提出降噪措施,指出设备在额定范围内运行、气体流速控制、工艺改造等是噪声控制的重要手段。并对城区天然气配气站噪声治理的进一步研究提出了建议。     

双螺旋浆干涉降噪试验研究

目的研究在机体两侧螺旋桨声波干涉状态下,机体假件表面的降噪效果。方法通过模拟双螺旋浆在机体两侧的分布结构,以壳体结构模拟机身壁板,两侧对称布置电机驱动的螺旋桨旋转台,搭建双桨干涉试验平台,控制螺旋桨运行状态,测量机身表面声压级分布,得到螺旋桨旋转平面内机身外表面的声压级分布规律。通过对比单桨运行状态与双桨干涉状态测点的声压级,验证双桨干涉对机体的降噪效果。结果双桨干涉具有明显的降噪效果,尤其是机体45°方向测点降噪效果最明显。与单桨运行状态相比,双桨对消状态下,最大降噪量为1.84 dB,靠近螺旋桨旋转中心测点(0°测点)声压级降低1.58 dB,机体最上方测点(90°)噪声略有上升,声压级增加0.29dB。结论双桨同时运行状态下,降低了机体表面一定区域的声压级,且对其余区域声压级增加较小,通过控制双桨运行状态能达到降噪的目的。